cyclists　　　cannot　　　bear　　　to　　　have　　　their　　　feet　　　made　　　fast　　　to　　　the　　　pedals　　　of　　　their
  cycles　by　using　toe…clips。
  Mention　　　of　　　toe…clips　　　brings　　　us　　　to　　　other　　　accidents　　　which　　　sometimes
  befall　　　　airmen。　　　　As　　　we　　　have　　　　seen　　　in　　a　　previous　　　　chapter；　　　　Mr。　　　Hawker's
  accident　in　Ireland　was　due　to　his　foot　slipping　over　the　rudder　bar　of　his
  machine。　It　is　thought　that　the　disaster　to　Mr。　Pickles'　machine　on　〃Aerial
  Derby〃　day　in　1913　was　due　to　the　same　cause；　and　on　one　occasion　Mr。
  Brock　　　was　　　in　　　great　　　danger　　　through　　　his　　　foot　　　slipping　　　on　　　the　　　rudder　　　bar
  while　　　　　he　　　was　　　　practising　　　　some　　　　evolutions　　　　　at　　the　　　London　　　　　　Aerodome。
  Machines　　　are　　　generally　　　flying　　　at　　　a　　　very　　　fast　　　rate；　　　and　　　if　　　the　　　pilot　　　loses
  control　of　the　machine　when　it　is　near　the　ground　the　chances　are　that　the
  aeroplane　crashes　to　earth　before　he　can　right　it。　Both　Mr。　Hawker　and　Mr。
  Pickles　　　　　were　　　　flying　　　low　　　at　　the　　　time　　　of　　　their　　accidents；　　　　and　　　so　　　their
  machines　were　smashed；　fortunately　Mr。　Brock　was　comparatively　high　up
  in　the　air；　and　though　his　machine　rocked　about　and　banked　in　an　ominous
  141
  …　Page　142…
  THE　MASTERY　OF　THE　AIR
  manner；　yet　he　was　able　to　gain　control　just　in　the　nick　of　time。
  To　prevent　accidents　of　this　kind　the　rudder　bars　could　be　fitted　with
  pedals　to　which　the　pilot's　feet　could　be　secured　by　toe…clips；　as　on　bicycle
  pedals。　　　Indeed；　　　some　　　makers　　　of　　　air…craft　　　have　　　already　　　provided　　　pedals
  with　toe…clips　for　the　rudder　bar。　Probably　some　safety　device　such　as　this
  will　soon　be　made　compulsory　on　all　machines。
  We　have　already　remarked　that　certain　pilots　do　not　pay　sufficient　heed
  to　the　inspection　of　their　machines　before　making　a　flight。　The　difference
  between　pilots　in　this　respect　is　interesting　to　observe。　On　the　great　day　at
  Hendon；　in　1913the　Aerial　Derby　daythere　were　over　a　dozen　pilots　out
  with　their　craft。
  From　the　enclosure　one　could　watch　the　airmen　and　their　mechanics　as
  the　machines　were　run　out　from　the　hangars　on　to　the　flying　ground。　One
  pilot　walked　beside　his　mechanics　while　they　were　running　the　machine　to
  the　　　starting　　　place；　　　and　　　watched　　　his　　　craft　　　with　　　almost　　　fatherly　　　interest。
  Before　climbing　into　his　seat　he　would　carefully　inspect　the　spars；　bolts；
  wires；　　　controls；　　　and　　　so　　　on；　　　then　　　he　　　would　　　adjust　　　his　　　helmet　　　and　　　fasten
  himself　into　his　seat　with　a　safety　belt。
  〃Surely　with　all　that　preliminary　work　he　is　ready　to　start；〃　remarked
  one　　　of　　　the　　　spectators　　　standing　　　by。　　　But　　　no！　　　the　　　engine　　　must　　　be　　　run　　　at
  varying　　　　　　speeds；　　　　while　　　　the　　　mechanics　　　　　　hold　　　　back　　　　the　　　machine。　　　　　This
  operation　alone　took　three　or　four　minutes；　and　all　that　the　pilot　proposed
  to　do　was　to　circle　the　aerodrome　two　or　three　times。　An　onlooker　asked　a
  mechanic　　　　　　　if　　there　　were　　　　anything　　　　　wrong　　　　with　　　that　　　particular　　　machine。
  〃No！〃　was　the　reply；　〃but　our　governor's　very　faddy；　you　know！〃
  And　　　now　　　for　　　the　　　other　　　extreme！　　　Three　　　mechanics　　　emerged　　　from　　　a
  hangar　pushing　a　rather　ungainly…looking　biplane；　which　bumped　over　the
  uneven　　　ground。　　　The　　　pilot　　　was　　　some　　　distance　　　behind；　　　with　　　cigarette　　　in
  mouth；　joking　with　two　or　three　friends。　When　the　machine　was　run　out
  into　the　　　open　　　ground　　　he　　　skipped　　　quickly　　up　　　to　　　it；　　　climbed　　　into　　　the　　　seat；
  started　　　the　　　engine；　　waved　　　a　smiling　　　〃good…bye〃；　　and　　　was　off。　　For　　　all　　　he
  knew；　　　that　　　rather　　　rough　　　jolting　　　of　　　the　　　craft　　　while　　　it　　　was　　　being　　　removed
  from　the　hangar　might　have　broken　some　wire　on　which　the　safety　of　his
  machine；　　　and　　　his　　　life；　　　depended。　　　The　　　excuse　　　cannot　　　be　　　made　　　that　　　his
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  …　Page　143…
  THE　MASTERY　OF　THE　AIR
  mechanics　had　performed　this　all…important　work　of　inspection；　for　their
  attention　　　　　　was　　　　centred　　　　on　　　　the　　　daring　　　　〃banking　　　　　　〃　　evolutions　　　　　　of　　　some
  audacious　pilot　in　the　aerodrome。
  Mr。　　　C。　　　G。　　　Grey；　　　the　　　well…known　　　writer　　　on　　　aviation　　　matters；　　　and　　　the
  editor　of　The　Aeroplane；　says；　with　regard　to　the　need　of　inspection　of　air…
  craft：
  〃A　　pilot　　　is　　　simply　　　asking　　　for　　　trouble　　　if　　　he　　　does　　　not　　　go　　　all　　　over　　　his
  machine　　　himself　　　at　　　least　　　once　　　a　　　day；　　　and；　　　if　　　possible；　　　every　　　time　　　he　　　is
  starting　for　a　flight。
  〃One　　　seldom　　　hears；　　　in　　　these　　　days；　　　of　　　a　　　broken　　　wheel　　　or　　　axle　　　on　　　a
  railway　coach；　yet　at　the　chief　stopping　places　on　our　railways　a　man　goes
  round　each　train　as　it　comes　in；　tapping　the　tires　with　a　hammer　to　detect
  cracks；　feeling　the　hubs　to　see　if　there　is　any　sign　of　a　hot　box；　and　looking
  into　the　grease　　　containers　to　　　see　if　there　is　　　a　proper　supply　of　　　lubricant。
  There　　　ought　　　to　　　be　　　a　　　similar　　　inspection　　　of　　　every　　　aeroplane　　　every　　　time　　　it
  touches　　　the　　　ground。　The　　　jar　　of　　　even　　　the　　best　　　of　　　landings　　　may　　　fracture　　　a
  bolt　holding　a　wire；　so　that　when　the　machine　goes　up　again　the　wire　may
  fly　back　and　break　the　propeller；　or　get　tangled　in　the　control　wires；　or　a
  strut　or　socket　may　crack　in　landing；　and　many　other　things　may　happen
  which　　　careful　　　inspection　　　would　　　disclose　　　before　　　any　　　harm　　　could　　　occur。
  Mechanics　who　inspected　machines　regularly　would　be　able　to　go　all　over
  them　　　in　　　a　　　few　　　minutes；　　　and　　　no　　　time　　　would　　　be　　　wasted。　　As　　　it　　　is；　　　at　　　any
  aerodrome　one　sees　a　machine　come　down；　the　pilot　and　passenger　（a　fare
  or　　　a　　　pupil）　　　climb　　　out；　　　the　　　mechanics　　　hang　　　round　　　and　　　smoke　　　cigarettes；
  unless　they　have　to　perform　the　arduous　duties　of　filling　up　with　petrol。　In
  due　course　another　passenger　and　a　pilot　climb　in；　a　mechanic　swings　the
  propeller；　　　and　　　away　　　they　　　go　　　quite　　　happily。　　　If　　　anything　　　casts　　　loose　　　they
  come　downand　it　is　truly　wonderful　how　many　things　can　come　loose　or
  break　　　in　　　the　　　air　　　without　　　anyone　　　being　　　killed。　　　If　　　some　　　thing　　　breaks　　　in
  landing；　　　and　　　does　　　not　　　actually　　fall　　　out　　　of　　　place；　　　it　　　is　　　simply　　a　　　matter　　　of
  luck　whether　anyone　happens　to　see　it　or　not。〃
  This　　　advice；　　　coming　　　from　　　a　　　man　　　with　　　such　　　wide　　　experience　　　of　　　the
  theory　　and　　　practice　　　of　　　flying；　　　should　　　surely　　be　　　heeded　　　by　　all　　　those　　　who
  engage　in　deadly　combat　with　the　demons　of　the　air。　In　the　early　days　of
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  …　Page　144…
  THE　MASTERY　OF　THE　AIR
  aviation；　pilots　were　unacquainted　with　the　nature　and　method　of　approach
  of　treacherous　wind　gusts；　often　when　they　were　flying　along　in　a　steady；
  regular　wind；　one　of　these　gusts　would　strike　their　craft　on　one　side；　and
  either　overturn　it　or　cause　it　to　over…bank；　so　that　it　crashed　to　earth　with　a
  swift　side…slip　through　the　air。
  Happily　the　experience　of　those　days；　though　purchased　at　the　cost　of
  many　　　lives；　　　has　　　taught　　　makers　　　of　　　air…craft　　　to　　　design　　　their　　　machines　　　on
  more　　　trustworthy　　　lines。　　　Pilots；　　　too；　　　have　　　made　　　a　　　scientific　　　study　　　of　　　air
  eddies；　gusts；　and　so　on；　and　the　danger　of　flying　in　a　strong　or　gusty　wind
  is　comparatively　small。
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  THE　MASTERY　OF　THE　AIR
  CHAPTER　XLVII　Accidents　and　their　Cause
  （Cont。）
  Many　people　still　think　that　if　the　engine　of　an　aeroplane　should　stop
  while　　　the　　　machine　　　was　　　in　　　mid…air；　　　a　　　terrible　　　disaster　　　would　　　happen。　All
  petrol　　　　engines　　　　may　　　　be　　　described　　　　as　　　fickle　　in　　　their　　behaviour；　　　　　and　　　so
  complicated　is　their　structure　that　the　best　of　them　are　given　to　stopping
  without　any　warning。　Aeroplane　engines　are　far　superior　in　horse…power　to
  those　fitted　to　motorcars；　and　consequently　their　structure　is　more　intricate。
  But　　　if　　　an　　　airman's　　　engine　　　suddenly　　　stopped　　　there　　　would　　　be　　　no　　　reason
  whatever　　　why　　　he　　　should　　　　　　　tumble　　　down　　　　　　head　　　first　　and　　　break　　　his　　　neck。
  Strange　to　say；　too；　the　higher　he　was　flying　the　safer　he　would　be。
  All　　　machines　　　have　　　what　　　is　　　called　　　a　　　GLIDING　　　ANGLE。　　　When　　　the
  designer　plans　his　machine　he　considers　the　distribution　of　the　weight　or
  the　　　engine；　　　pilot　　　and　　　passengers；　　　of　　　the　　　petrol；　　　aeronautical　　　instruments；
  and　planes；　so　that　the　aeroplane　is　built　in　such　a　man