bailing　　　it　　　dry。　　　Then　　　a　　　descent　　　had　　　to　　　be　　　made　　　at　　　Kiells；　　　in　Argyllshire；
  because　a　valve　had　gone　wrong。　Another　landing　was　made　at　Larne；　to
  take　aboard　petrol。　As　soon　as　the　petrol　tanks　were　filled　and　the　machine
  had　been　overhauled　the　pilot　got　on　his　way　for　Dublin。
  For　　　over　　　two　　　hours　　　he　　　flew　　　steadily　　　down　　　the　　　Irish　　　coast；　　　and　　　then
  occurred　　　one　of　　　those　slight　　　accidents；　　quite　　　insignificant　in　　　themselves；
  but　　　terribly　　　disastrous　　　in　　　their　　　results。　　　Mr。　　　Hawker's　　　boots　　　were　　　rubber
  soled　and　his　foot　slipped　off　the　rudder　bar；　so　that　the　machine　got　out　of
  control　　　and　　　fell　　　into　　　the　　　sea　　　at　　　Lough　　　Shinny；　　　about　　　15　　　miles　　　north　　　of
  Dublin。　At　the　time　of　the　accident　the　pilot　was　about　50　feet　above　the
  water；　which　in　this　part　of　the　Lough　is　very　shallow。　The　machine　was
  completely　wrecked；　and　Mr。　Hawker's　mechanic　was　badly　cut　about　the
  101
  …　Page　102…
  THE　MASTERY　OF　THE　AIR
  head　　　　and　　　neck；　　　　besides　　　having　　　　his　　arm　　　　broken。　　　　Mr。　　　Hawker　　　　　himself
  escaped　injury。
  All　　　Britons　　　　deeply　　　　　sympathized　　　　　　with　　　his　　　misfortune；　　　　　and　　　much
  enthusiasm；　was　aroused　when　the　proprietors　of　the　Daily　Mail　presented
  the　skilful　and　courageous　pilot　with　a　cheque　for　L1000　as　a　consolation
  gift。
  In　　　a　　later　　chapter　　　some　　　　account　　　　will　　　be　　given　　　of　　　the　　tremendous
  development　of　the　aeroplane　during　four　years　of　war。　But　it　is　fitting　that
  to　　　the　　three　　　historic　　flights　　　detailed　　　above　　　　there　　should　　　　be　　added　　　　the
  sensational　exploits　of　the　Marchese　Giulio　Laureati　in　1917。　This　intrepid
  Italian　airman　made　a　non…stop　journey　from　Turin　to　Naples　and　back；　a
  distance　of　920　miles。　A　month　later　he　flew　from　Turin　to　Hounslow；　a
  distance　of　656　miles；　in　7　hours　22　minutes。　His　machine　was　presented
  to　the　British　Air　Board　by　the　Italian　Government。
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  …　Page　103…
  THE　MASTERY　OF　THE　AIR
  CHAPTER　XXXIV　The　Hydroplane　and　Air…boat
  One　of　the　most　recent　developments　in　aviation　is　the　hydroplane；　or
  water…plane　as　it　is　most　commonly　called。　A　hydroplane　is　an　aeroplane
  fitted　with　floats　instead　of　wheels；　so　that　it　will　rise　from；　or　alight　upon；
  the　surface　of　the　water。　Often　water…planes　have　their　floats　removed　and
  wheels　affixed　to　the　chassis；　so　that　they　may　be　used　over　land。
  From　this　you　may　think　that　the　construction　of　a　water…plane　is　quite
  a　simple　task；　but　such　is　not　the　case。　The　fitting　of　floats　to　an　aeroplane
  has　　　　called　　　for　　great　　　skill　　on　　　the　　　part　　of　　the　　　constructor；　　　　and　　　many
  difficulties　have　had　to　be　overcome。
  Those　of　you　who　have　seen　an　acroplane　rise　from　the　ground　know
  that　the　machine　runs　very　quickly　over　the　earth　at　a　rapidly…　increasing
  speed；　until　sufficient　momentum　is　obtained　for　the　machine　to　lift　itself
  into　the　air。　In　the　case　of　the　water…plane　the　pilot　has　to　glide　or　〃taxi〃　by
  means　of　a　float　or　floats　over　the　waves　until　the　machine　acquires　flying
  speed。
  Now　the　land　resistance　to　the　rubber…tired　wheels　is　very　small　when
  compared　with　the　water　　　resistance　to　the　floats；　　　and　the　faster　the　　　craft
  goes　the　greater　is　the　resistance。　The　great　problem　which　the　constructor
  has　had　to　solve　is　to　build　a　machine　fitted　with　floats　which　will　leave
  the　　　water　　　easily；　　which　　　will　preserve　　　the　　　lateral　balance　　　of　the　　　machine；
  and　which　will　offer　the　minimum　resistance　in　the　air。
  A　short　flat…bottomed　float；　such　as　that　known　as　the　Fabre；　is　good　at
  getting　off　from　smooth　water；　but　is　frequently　damaged　when　the　sea　is
  rough。　A　long　and　narrow　float　is　preferable　for　rough　water；　as　it　is　able　to
  cut　through　the　waves；　but　comparatively　little　〃lift〃　is　obtained　from　it。
  Some　　　　　designers　　　　have　　　　provided　　　　their　　water…planes　　　　　with　　　two　　　floats；
  others　advocate　a　single　loat。　The　former　makes　the　machine　more　stable
  when　　　　　at　　rest　　on　　　the　　water；　　　but　　a　　great　　　rawback　　　　　is　　that　　the　　two…float
  machine　　　is　　　affected　　　by　　　waves　　　more　　　than　　　a　　　machine　　　fitted　　　with　　　a　　　single
  float；　for　one　float　may　be　on　the　crest　of　a　wave　and　the　other　in　the　dip。
  This　is　not　the　case　with　the　single…float　water…plane；　but　on　the　other　hand
  this　type　is　less　stable　than　the　other　when　at　rest。
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  …　Page　104…
  THE　MASTERY　OF　THE　AIR
  Sometimes　the　floats　become　waterlogged；　and　so　add　considerably　to
  the　weight　of　the　machine。　Thus　in　Mr。　Hawker's　flight　round　Britain；　the
  pilot　and　his　passenger　had　to　pump　about　ten　gallons　of　water　out　of　one
  of　　　the　　　floats　　　before　　　the　　　machine　　　could　　　rise　　　properly。　　　Floats　　　are　　　usually
  made　　　with　　　watertight　　　compartments；　　　and　　　are　　　composed　　　of　　　several　　　thin
  layers　of　wood；　riveted　to　a　wooden　framework。
  There　　is　　　another　　　technical　question　　　to　　　be　　considered　　　in　　　the　　fixing　　　of
  the　floats；　namely；　the　fore…and…aft　balance　of　the　machine　in　the　air。　The
  propeller　of　a　water…plane　has　to　be　set　higher　than　that　of　a　land　aeroplane；
  so　that　it　may　not　come　into　contact　with　the　waves。　This　tends　to　tip　the
  craft　　　forwards；　　　and　　　thus　　　make　　　the　　　nose　　　of　　　the　　　float　　　dig　　　in　　　the　　　water。　To
  overcome　　　this　　　the　　　float　　　is　　　set　　　well　　　forward　　　of　　　the　　　centre　　　of　　　gravity；　　　and
  though　this　counteracts　the　thrust　when　the　craft　〃taxies〃　along　the　waves；
  it　endangers　its　fore…and…aft　stability　when　aloft。
  104
  …　Page　105…
  THE　MASTERY　OF　THE　AIR
  CHAPTER　XXXV　A　Famous　British　Inventor　of
  the　Water…plane
  Though　Harry　Hawker　made　such　a　brilliant　and　gallant　attempt　to　win
  the　L5000　prize；　we　must　not　forget　that　great　credit　is　due　to　Mr。　Sopwith；
  who　　　designed　　　　　　the　　water…plane；　　　and　　　　　to　　Mr。　　Green；　　　the　　　inventor　　　　of　　the
  engine　which　made　such　a　flight　possible；　and　enabled　the　pilot　to　achieve
  a　feat　never　before　approached　in　any　part　of　the　world。
  The　life…story　of　Mr。　〃Tommy〃　Sopwith　is　almost　a　romance。　As　a　lad
  he　　　　was　　　intensely　　　　interested　　　　in　　mechanics；　　　　　and　　　we　　　　can　　　imagine　　　　him
  constructing　　　　　　all　　manner　　　　　of　　models；　　　　　and　　　enquiring　　　　the　　　why　　　　and　　　the
  wherefore　of　every　mechanical　toy　with　which　he　came　into　contact。
  At　the　early　age　of　twenty…one　he　commenced　a　motor　business；　but
  about　　　　　this　　time　　　engineers　　　　　and　　　mechanics　　　　　all　　over　　　the　　　country　　　　were
  becoming　　　greatly　　interested　　　in　　　the　practical　　　possibilities　　　of　　　aviation。　　　Mr。
  Sopwith　decided　to　learn　to　fly；　and　in　1910；　after　continued　practice　in　a
  Howard　Wright　biplane；　he　had　become　a　proficient　pilot。　So　rapid　was　his
  progress　that　by　the　end　of　the　year　he　had　won　the　magnificent　prize　of
  L4000　generously　offered　by　Baron　de　Forest　for　the　longest　flight　made
  by　an　all…British　machine　from　England　to　the　Continent。　In　this　flight　he
  covered　　　　　177　　　miles；　　　from　　　　Eastchurch；　　　　　Isle　　of　　Sheppey；　　　　to　　the　　Belgian
  frontier；　in　three　and　a　half　hours。
  If　Mr。　Sopwith　had　been　in　any　doubt　as　to　the　wisdom　of　changing　his
  business　　　this　　　remarkable　　　achievement　　　alone　　　must　　　have　　　assured　　　him　　　that
  his　　　future　　　career　　　lay　　in　　　aviation。　　　In　　　1911　　　he　　　was　　　graciously　　received　　　by
  King　　　George　　　V　　　at　　　Windsor　　　Castle；　　　after　　　having　　　flown　　　from　　　Brooklands
  and　alighted　on　the　East　Terrace　of　the　famous　castle。
  In　　　the　　　same　　　year　　　he　　　visited　　　America；　　　and　　　astonished　　　even　　　that　　　go…
  ahead　　　　　country　　　　with　　　some　　　　skilful　　　flying　　　feats。　　To　　　show　　　　the　　practical
  possibilities　of　the　aeroplane　he　overtook　the　liner　Olympic；　after　she　had
  left　　　New　York　harbour　　　on　her　　　homeward　　　voyage；　　　and　dropped　　　aboard　　　a
  parcel　addressed　to　a　passenger。　On　his　return　to　England　he　competed　in
  the　first　Aerial　Derby；　the　course　being　a　circuit　of　London；　representing　a
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  …　Page　106…
  THE　MASTERY　OF　THE　AIR
  distance　　　of　　　81　　　miles。　　　In　　　this　　　race　　　he　　　made　　　a　　　magnificent　　　flight　　　in　　　a　　　70…
  horse…power　Bleriot　monoplane；　and　came　in　some　fifteen　minutes　before
  Mr。　　　Hamel；　　　the　　　second　　　pilot　　　home。　　　So　　　popular　　　was　　　his　　　victory　　　that　　　Mr。
  Grahame…White　　　　　　　　　　and　　　several　　　other　　　official